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　　转自：北京商报

　　在比亚迪祯祥“仰望星河”的时间，也有人“存亡存亡”。一向充满戏剧性的新动力车市集，在竞争的2.0赛场，玩家的荣幸发生了更正，再次印证了一切皆有可能的经典判断。

　　开年车市吵杂不凡。长城“女硬人”牵手小鹏，起亚高管“怒怼”比亚迪，比亚迪与特斯拉销冠之争落下帷幕，祯祥就迫不足待地送去战书，要在高端鸿沟一决险峻。

　　国补退场以及疫情后的产业收复期，新动力汽车参预又一次存亡存亡的竞争期，这场新动力汽车2.0搏斗的结尾越来越顺眼。

　　拿下销冠的比亚迪并莫得比特斯拉更赢利，到底是“新晋销冠”更强，照旧“本钱杀手”更胜一筹还在浓烈扣问。仰望星河，作为自主品牌也曾的销量冠军，祯祥在新动力车市集一直进展乏力，连续“仰望”少有“星河”，何时能找回我方“失去的市集”照旧未知数。

　　脚下已知的是，威马的危境仍是“纸包不住火”，在头部力量浓烈竞争的同期，威马被甩在了背面，甚而随时会倒在春天里。

　　“活下去，像畜生雷同活下去。”从旧年于今，哪怕降薪、精简业务、钞票冻结，威马都没能走出我方的至暗时间。

　　原盘算的新车型没行踪，资金压力越来越大。威马当初的方针是成为新动力车鸿沟的全球集团，如今却离全球越来越远。

　　威马不是第一个，更不会是终末一个。作为也曾的造车新势力“四小龙”之一，首创人沈晖说新动力车市集是长跑，本质是有时每个人都能跑到终末。

　　在深度竞争的2.0阶段，新动力车企一边互相搏杀，拼销量、推高端，另一边，集体走出我方的江湖，与燃油车贴身肉搏。

　　像比亚迪雷同推出一款起售价十万的电车不难，但新动力汽车在产物布局上，还远未酿成燃油车密集的产物分层。

　　对标BBA的平均售价区间，新动力汽车的产物数目和竞争力还远远不够。想钻燃油车的市集空子，一时心急吃不了热豆腐。

　　而到了这个阶段，新动力汽车空间座舱、智能化、扶植驾驶、芯片等层面进展仍是司空见惯，除了传统制造要领上的硬碰硬除外，似乎莫得更好的观念了。

　　就像新起亚K3上市的要津节点，“涎水战”得益了热度与蔼然度，营销慌乱一时缓解了，照旧要濒临很本质的产物之困。

　　“营销见长，生态主打”并不行作为新动力车企量入为主的运营标的，只然而阶段性借力的一根杠杆。新动力汽车市集要想越做越大，产物品类只可越来越细，以休止销量、供应链、利润率的良性互动。

在近期的报告里，我们提及对资产配置有核心影响的因素主要包括：一是新毒株的变化对全球疫情防控的影响；二是海外经济基本面、政局形势的不确定性增加对全球的影响；三是A股反弹到当前位置，宏观不确定性增加叠加市场情绪的波动，走势分歧加大；四是宏观政策效果和即将到来的美联储公开市场委员会（FOMC）会议，有可能改变政策的趋势和节奏。

近日，中国银河全资资管子公司银河金汇公告称，任命郭卿为公司新任公司总经理，任职时间为2022年07月15日。

　　北京商报磋议员 陶凤

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